科技日?qǐng)?bào)記者 孫越
農(nóng)歷臘月的太行山，寒氣逼人。瓦日線上，一列列滿載煤炭的萬(wàn)噸重載列車鉆山洞、跨峽谷，宛如鋼鐵巨龍。春運(yùn)期間，許多行業(yè)對(duì)能源需求量增大，這些煤炭將經(jīng)過(guò)瓦日鐵路發(fā)往華東、華南地區(qū)，為企業(yè)生產(chǎn)提供能源保障，把光和熱送到千家萬(wàn)戶。
瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)、東至山東省日照港，全長(zhǎng)1260公里，是我國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)和建設(shè)的30噸軸重重載鐵路、世界上首條一次建成1000公里以上重載鐵路，也是連接我國(guó)東西部重要的煤炭運(yùn)輸通道。
年關(guān)將近，為確保瓦日鐵路安全暢通，來(lái)自國(guó)鐵鄭州局的近千名鐵路職工猶如太行山“鐵”騎士一般，仍然穿梭在太行山間，用心守護(hù)這條溫暖通道。
“過(guò)山哥”：精準(zhǔn)操控萬(wàn)噸列車
“綠燈出站好了?！?月14日一大早，王麗軍駕駛著71503次萬(wàn)噸重載列車，滿載煤炭，駛出長(zhǎng)子南站。春運(yùn)期間，這里每天要開(kāi)行140多列車，最繁忙時(shí)段平均每10分鐘就有一列重載列車開(kāi)出。
今年45歲的王麗軍是瓦日線重載列車的首批司機(jī)，曾牽引首趟萬(wàn)噸重載列車，是個(gè)名副其實(shí)的“老司機(jī)”。他駕駛的萬(wàn)噸列車長(zhǎng)達(dá)1600米，是復(fù)興號(hào)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的8倍。
如長(zhǎng)龍般的列車由太行山頂一路呼嘯飛馳至豫北平原，海拔垂直下降1100米，途經(jīng)坡道26個(gè)、隧道24個(gè)、彎道167個(gè)、橋梁184座，部分路段車頭與車尾的垂直高度差約11層樓高。在如此復(fù)雜的環(huán)境下開(kāi)火車，就像在開(kāi)“過(guò)山車”一樣。正因如此，王麗軍和他的同事們被稱為“過(guò)山哥”。
“上坡不可怕，最難操控的是下坡。長(zhǎng)子南站到湯陰東站區(qū)段有10次精準(zhǔn)制動(dòng)時(shí)機(jī)，每次推閘把的時(shí)候，必須把誤差控制在0.2毫米以內(nèi)，才能保證列車運(yùn)行安全?！蓖觖愜娬f(shuō)。瓦日線長(zhǎng)子南站到湯陰東站區(qū)段190公里都是連續(xù)長(zhǎng)大下坡道，司機(jī)每次制動(dòng)列車時(shí)的減壓量誤差不能超過(guò)1千帕，對(duì)應(yīng)操作手柄的刻度線就是0.2毫米，相當(dāng)于頭發(fā)絲那么細(xì)。
好馬需得配好鞍。王麗軍說(shuō)，能夠做到精準(zhǔn)制動(dòng)，不得不提及他操控的機(jī)車類型。HXD1型電力機(jī)車是目前全路比較先進(jìn)的八軸大功率機(jī)車，持續(xù)功率9600千瓦，操縱簡(jiǎn)便、故障率低、智能化程度高，為能源運(yùn)輸立下了汗馬功勞。
“臺(tái)前北站，71503次列車完整?！边\(yùn)行5個(gè)多小時(shí)后，王麗軍駕駛的萬(wàn)噸列車順利到站。“車停穩(wěn)，交完班后，是我最有成就感的一刻?！蓖觖愜娬f(shuō)。
“小螃蟹”：高效助力列車檢修
1月13日，長(zhǎng)子南站列檢作業(yè)場(chǎng)，氣溫-12℃，寒風(fēng)刺骨。檢車員李金勇正手握撬棍，為一輛重載貨車更換閘瓦。由于瓦日線坡道多，列車在行駛中頻繁剎車，車輛閘瓦磨損嚴(yán)重，長(zhǎng)子南站每天要更換閘瓦300多塊。
李金勇的工作是通過(guò)“望、聞、問(wèn)、切”等手段，給列車車輛“體檢”，以保證車輛狀態(tài)良好。一天下來(lái)，他要彎腰、下蹲2000多次，累計(jì)行走近20公里。
閘瓦更換完成后，李金勇還要全面檢查制動(dòng)機(jī)狀態(tài)，以確保剎車系統(tǒng)良好。過(guò)去主要依靠人工檢查，勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)效率低，遇到惡劣天氣，檢修難度更是大大提升。而現(xiàn)在，得益于智能巡檢機(jī)器人的投用，情況有了顯著改善。
在李金勇身旁，一個(gè)外形方正、灰黃相間的小盒子就像一只“小螃蟹”，從列車底部快速穿梭而過(guò)，這就是智能巡檢機(jī)器人。李金勇介紹說(shuō)，它配備了兩套高清攝像頭，能以最高30公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，自行采集高清圖片傳輸至服務(wù)器。如果列車制動(dòng)性能出現(xiàn)問(wèn)題，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)診斷故障，立即通知檢車員復(fù)核并排除故障。
“‘小螃蟹’巡檢5分鐘，相當(dāng)于4名檢車員20分鐘的工作量，且不受天氣影響，大大減輕了我們的勞動(dòng)強(qiáng)度，也讓車輛周轉(zhuǎn)率提升20%?！崩罱鹩抡f(shuō)。
在瓦日線上，寒冬里的守護(hù)者還有很多。記者注意到，位于16道西端的列尾作業(yè)員吳志恒剛剛將“鐵書(shū)包”安裝在列車尾部，又接到通知趕往7道。他的“鐵書(shū)包”是3臺(tái)單個(gè)重量26斤的列尾主機(jī)。春運(yùn)期間，長(zhǎng)子南站最低氣溫會(huì)降至零下20多攝氏度。吳志恒日常每個(gè)班要摘解20多臺(tái)列尾主機(jī)。雖然天氣寒冷，他卻常常滿頭大汗。
自2014年12月30日開(kāi)通至今，瓦日鐵路從初期平均每天開(kāi)行10多列，逐步增長(zhǎng)到滿圖運(yùn)行140余列，2024年完成貨運(yùn)量9854萬(wàn)噸，目前累計(jì)發(fā)送煤炭等貨物6.03億噸。
