4月17日10時10分
世界最大跨度三塔斜拉橋——
馬鞍山長江公鐵大橋
主汊航道橋最后一道焊縫焊接完成
標(biāo)志著馬鞍山長江公鐵大橋順利合龍
即將轉(zhuǎn)入附屬工程和橋面鋪裝施工階段
馬鞍山長江公鐵大橋是巢湖至馬鞍山城際鐵路全線控制性工程。橋梁上層為設(shè)計時速80公里的雙向六車道城市快速公路，下層為設(shè)計時速250公里的雙線城際鐵路和設(shè)計時速200公里的雙線預(yù)留鐵路。
巢湖至馬鞍山城際鐵路位于安徽省，線路起自巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。
馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋為三塔兩主跨鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是世界最大跨度三塔斜拉橋；鋼桁梁全聯(lián)長達(dá)3248米，為目前世界最長聯(lián)鋼桁梁，鋼梁總用鋼量16.8萬噸。大橋還創(chuàng)下世界最大體量群樁基礎(chǔ)、世界最長斜拉索、世界最長雙懸臂鋼桁梁施工等多項世界之最。
為打造世界級精品橋梁，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司組織參建單位對大橋合龍方案進(jìn)行充分研究論證，解決了兩主跨多合龍口無應(yīng)力同步精準(zhǔn)合龍的技術(shù)難題。
馬鞍山長江公鐵大橋建成后，將在長江兩岸建起一條快速新通道，進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的距離，助力打造“軌道上的長三角”。
