科技日報駐德國記者 李山

“德國總理一再明確表示，他不認為征收此類關(guān)稅是正確的。德國汽車制造商在市場上擁有非常好的產(chǎn)品，像德國這樣的出口大國無法從加征關(guān)稅中受益?？傮w而言，我們需要減少貿(mào)易壁壘?！痹诨卮稹犊萍既請蟆否v德國記者關(guān)于中歐電動汽車關(guān)稅談判的提問時，德國政府發(fā)言人赫伯斯特萊特如是說。

業(yè)內(nèi)人士認為，中歐之間關(guān)于電動汽車關(guān)稅問題已經(jīng)進行多輪談判，迄今仍未達成協(xié)議。歐盟圍繞談判釋放了復(fù)雜信號，似乎還沒有意識到留給歐洲汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的時間不多了。早日結(jié)束與中國的貿(mào)易摩擦，加強與中國企業(yè)的技術(shù)和供應(yīng)鏈合作或許才是解決問題的辦法。

寒潮正在逼近歐洲汽車業(yè)

12月2日，歐洲最大的汽車制造商大眾汽車的員工，在德國各地的工廠舉行了警告性罷工，這是2018年以來大眾汽車員工首次大規(guī)模罷工。由于工人和能源成本高昂，德國工廠的運營成本遠高于競爭對手，大眾汽車希望減薪10%并關(guān)閉三家德國工廠。然而，工會卻要求漲薪7%。罷工的開始標志著這家世界著名汽車制造商，與工人之間關(guān)于減薪、裁員和可能關(guān)閉工廠的爭端進一步升級。

大眾汽車的危機反映了歐洲汽車行業(yè)廣泛面臨困境的現(xiàn)實。國際競爭加劇、市場需求疲軟、成本高昂且轉(zhuǎn)型落后于預(yù)期都在拖累歐洲汽車企業(yè)的業(yè)績。2024年3季度，大眾集團、梅賽德斯奔馳集團和寶馬集團的利潤同比下降分別達到64%、54%和61%。除了大眾，梅賽德斯-奔馳同樣下調(diào)了年度預(yù)期，并發(fā)出了裁員預(yù)警。而大型汽車制造商的困境正在將數(shù)百家中小型供應(yīng)商拖入深淵，裁員、短時工作、緊縮措施不絕于耳，企業(yè)發(fā)展前景黯淡。

此外，曾被寄予厚望的歐洲電池企業(yè)Northvolt申請破產(chǎn)，也反映出歐洲汽車行業(yè)整體的萎靡態(tài)勢。Northvolt是歐洲塑造電動汽車產(chǎn)業(yè)及建立電動汽車電池自主供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，被視為是對抗亞洲電池制造商主導(dǎo)地位的希望。在過去幾年中，它從大眾汽車等投資者以及德國和加拿大政府那里獲得超過150億美元的融資。但內(nèi)部管理不善、超支、安全標準不足等原因?qū)е翹orthvolt遲遲無法實現(xiàn)量產(chǎn)并陷入破產(chǎn)困境，事實上遲滯了整個歐洲汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的進程。

避免與伙伴同時開打貿(mào)易戰(zhàn)

“大眾并不是陷入生存危機，而是擔(dān)心發(fā)生重大危機”，德國汽車專家施沃佩強調(diào)說。2023年，德國車企的銷售額和利潤曾創(chuàng)歷史新高，但一年之內(nèi)，形勢就發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變。盡管目前車企仍然處于盈利狀態(tài)，但經(jīng)營狀況的下滑趨勢令人擔(dān)心。汽車工業(yè)是德國國民經(jīng)濟的重要組成部分，2023年，德國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售額約4700億歐元，約200萬人的工作崗位直接或間接和汽車行業(yè)有關(guān)。

歐盟在這個時間點對中國電動汽車征收關(guān)稅進一步加劇了這一趨勢。這不僅限制了中國電動汽車進入歐洲市場，也給嚴重依賴中國市場的歐洲汽車制造商帶來巨大負擔(dān)。很多歐洲車企在中國生產(chǎn)部分電動車型和零部件，再出口至歐洲銷售。歐盟加征關(guān)稅同樣會增加這些車企的成本。此外，歐洲企業(yè)也意識到，期待中國這個全球第二大經(jīng)濟體不對歐盟加征的高額關(guān)稅做出反應(yīng)是不可能的。

隨著特朗普贏得美國總統(tǒng)大選并宣布將對所有來自墨西哥和加拿大的進口產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，在墨加兩國設(shè)有工廠和眾多供應(yīng)商的歐洲車企已經(jīng)如坐針氈。2023年，德國向美國出口了約40萬輛汽車，向中國出口了21.6萬輛汽車，其中約96%是價格昂貴的高檔汽車。貿(mào)易戰(zhàn)將導(dǎo)致迄今為止為德國帶來巨大收益的商業(yè)模式遭到重創(chuàng)，而且不可能通過第三方市場來補償。因此，歐盟無論如何都應(yīng)該避免同時與美國和中國這兩個最重要的貿(mào)易伙伴進行貿(mào)易戰(zhàn)這一最糟糕場景的出現(xiàn)。

加強合作方可共創(chuàng)良好未來

當汽車電動化的趨勢變得越來越明顯時，快速進行內(nèi)部調(diào)整并與技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)合作是順應(yīng)市場需求的必然選擇。大眾汽車品牌負責(zé)人托馬斯·謝弗表示，從長遠來看，目前歐洲的需求沒有希望再次增加，我們必須減少產(chǎn)能并適應(yīng)新的現(xiàn)實。

但對于中國這個大眾集團全球最大單一市場，謝弗卻反而更樂觀。他表示：“我們已經(jīng)獲得了內(nèi)燃機汽車的市場份額，我們在中國完全本地化，一切都在中國制造，成本與我們的競爭對手相當?！?/p>

汽車產(chǎn)業(yè)國際化程度高，合作是提升競爭力的關(guān)鍵。歐盟加征關(guān)稅等保守主義做法將損害歐洲汽車工業(yè)與中國汽車供應(yīng)鏈進行整合的努力。全球新能源汽車發(fā)展方興未艾。創(chuàng)造公平環(huán)境讓汽車企業(yè)公平競爭，不僅有利于推動良性競爭、促進創(chuàng)新，還會增強整個汽車產(chǎn)業(yè)的活力。中國擁有全球最大的汽車市場，歐中開展合作具有廣闊空間，加強合作才能帶來雙贏局面。